Nissan diz estar em discussão com Honda após notícias sobre fim da fusão
A Honda sondou recentemente a Nissan sobre se tornar sua subsidiária, disse a Kyodo News na quarta-feira, citando fontes familiarizadas com o assunto. Mas a proposta encontrou “veemente oposição” dentro da Nissan, observaram as fontes.
O plano de reestruturação da Nissan não conseguiu convencer a Honda de que a montadora em dificuldades está no caminho certo para mudar sua situação, uma condição essencial para a fusão planejada, de acordo com as fontes.
Uma terceira montadora japonesa menor, a Mitsubishi, que já está em uma aliança com a Nissan, também deveria participar das negociações de fusão. A empresa combinada, se criada, ficaria atrás apenas da Toyota (TM) e da Volkswagen em vendas globais.
A Nissan vem enfrentando dificuldades desde o colapso de sua aliança com a Renault e sérios problemas financeiros que a colocam em necessidade desesperada de um parceiro maior para a fusão.
Os lucros da Nissan nos seis meses encerrados em setembro caíram 94% em comparação com o mesmo período em 2023, já que a empresa perdeu dinheiro em operações automotivas e relatou apenas um lucro estreito devido ao seu negócio de financiamento.
Em resposta, a Nissan anunciou que cortaria sua produção industrial em 20%, demitindo 9.000 trabalhadores como resultado. Ela também cortou sua previsão de lucro operacional para o ano inteiro em 70%.
Alguns analistas especularam que a Nissan poderia enfrentar a falência já em 2026, quando teria uma enorme dívida a vencer.
Além dos problemas financeiros enfrentados pela Nissan, a empresa, assim como a Honda e outras montadoras tradicionais, enfrentam enormes custos de pesquisa e desenvolvimento enquanto buscam fazer a transição de veículos tradicionais movidos a gasolina para veículos elétricos para cumprir com regulamentações ambientais mais rigorosas em todo o mundo.
A Nissan obteve algum sucesso com suas próprias ofertas de veículos elétricos, como o Nissan Leaf, algo que ela estava trazendo à tona nas discussões de fusão, apesar de seus problemas financeiros.
Esses custos de desenvolvimento de veículos elétricos criam um poderoso incentivo para analisar fusões como uma forma de compartilhar esses custos.
“As empresas automobilísticas tradicionais que não encontram novos parceiros devem enfrentar a perspectiva de se tornarem empresas menores, com maiores despesas de capital e custos de pesquisa e desenvolvimento por (cada veículo vendido)”, escreveu o analista automotivo do Morgan Stanley, Adam Jonas, em uma nota em dezembro, quando a Nissan e a Honda revelaram pela primeira vez que estavam em negociações sobre uma possível combinação.
“Além disso, em meio a uma era de consolidação potencialmente mais ampla, aqueles que escolheram não participar efetivamente ‘ ficam menores’. Estamos entrando em uma nova fase da indústria automobilística, onde as estratégias de escala e liderança de custos colocam o foco na cooperação e em potenciais mudanças no escopo.”
Enquanto o governo Trump anunciou a intenção de recuar nessas regulamentações mais rígidas de emissões dos EUA , muitos outros mercados e alguns estados dos EUA, como a Califórnia, anunciaram planos para proibir a venda de novos veículos movidos a gasolina no futuro.
Isso tornará a dependência dos lucros dos motores de combustão interna mais arriscada.
Mas os veículos elétricos não têm sido lucrativos para a maioria das montadoras, exceto a Tesla e algumas na China.
“A dura realidade é que os investimentos (em veículos elétricos) ainda não estão se pagando, e vai levar mais tempo do que o planejado”, disse Jeff Schuster, vice-presidente global de pesquisa automotiva da GlobalData, em uma entrevista no mês passado à CNN.
Fusões na indústria automobilística não são nenhuma novidade. Elas acontecem desde a aquisição de várias marcas que formaram a General Motors (GM) na primeira década do século XX. Mas às vezes elas têm dificuldade em ter sucesso ao unir diferentes parceiros.
A montadora alemã Daimler-Benz concordou em comprar a Chrysler Corp. em 1998, apenas para o grupo combinado ser dividido uma década depois. A recém-independente Chrysler faliu e exigiu um resgate federal em dois anos.
A mais recente fusão da Chrysler, com o Grupo PSA da Europa em 2001 para formar a Stellantis, teve seus próprios problemas no último ano, com queda nas vendas e nos lucros.
E a aliança da Nissan com a Renault, embora não fosse uma fusão formal, acabou entrando em colapso após a prisão do CEO da Nissan, Carlos Ghosn, no Japão, por acusações de má conduta financeira “significativa”.
Ele fugiu do país antes que um julgamento pudesse ocorrer.
