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Mudanças no regulamento

Após um começo conturbado e diversas  críticas públicas dos próprios pilotos em relação às  mudanças do ano passado para cá, a FIA realizou uma série de reuniões com chefes de equipe, representantes das fornecedoras de motores e pilotos para discutir e definir os  novos ajustes.

Foram três encontros para discutir o assunto ao longo do mês: os primeiros, nos dias 15 e 16, e o último na segunda-feira (20). Parte das alterações já passam a valer no Grande Prêmio de Miami.

Segundo o comunicado da FIA, além de ouvir todos os envolvidos, as mudanças foram baseadas em dados coletados nas três primeiras etapas da temporada (Austrália, China e Japão).

Veja as mudanças completas

Classificação

• Ajustes nos parâmetros de gerenciamento de energia, incluindo a redução do limite máximo de recarga de 8 MJ para 7 MJ, com o objetivo de diminuir a captação excessiva e incentivar uma pilotagem mais constante em ritmo máximo. A mudança prevê uma redução na duração do superclipping para cerca de dois a quatro segundos por volta.
• A potência máxima do superclipping foi aumentada para 350 kW (antes era de 250 kW), reduzindo ainda mais o tempo gasto na recarga e o esforço dos pilotos no gerenciamento de energia. A alteração também será aplicada em condições de corrida.
• O número de etapas em que limites alternativos mais baixos de energia podem ser utilizados foi ampliado de oito para 12 corridas, permitindo maior adaptação às características de cada circuito.

Corrida

• A potência máxima disponível por meio do boost em condições de corrida agora está limitada a +150 kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, caso seja maior), reduzindo diferenças bruscas de desempenho.
• A aplicação do MGU-K é mantida em 350 kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva até o ponto de frenagem, incluindo áreas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW nas demais partes da volta.
• Essas medidas foram projetadas para reduzir diferenças excessivas de velocidade de aproximação, mantendo ao mesmo tempo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.

Largadas

• Um novo sistema de “detecção de largada com baixa potência” foi desenvolvido, capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a liberação da embreagem.
• Nesses casos, o MGU-K será acionado automaticamente para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar os riscos nas largadas, sem introduzir qualquer vantagem esportiva.
• Um sistema de alerta visual associado também será implementado, ativando luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos carros afetados para avisar os pilotos que vêm atrás.
• Além disso, foi introduzida a reinicialização do contador de energia no início da volta de formação, corrigindo uma inconsistência previamente identificada no sistema.

Corridas com chuva

• As temperaturas dos cobertores térmicos dos pneus intermediários foram aumentadas, após feedback dos pilotos, para melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em condições de pista molhada.
• A ativação máxima do ERS será reduzida, limitando o torque e melhorando o controle do carro em condições de baixa aderência.
• Os sistemas de luzes traseiras foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes, para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos pilotos que vêm atrás em condições adversas.
• As propostas finais agora serão submetidas a uma votação eletrônica do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA antes da implementação prevista.